1季4万キロと8千キロ。それでも勝率は変わらなかった

平日の試合は、金曜から水曜へ移った

まず日程そのものがどう変わったか。 平日に行われる試合の割合は2016-17の13.4%から2026-27の26.1%へ増えた。 ただし中身を見ると、増えたというより移っている。

図1曜日ごとの試合数（B1+B2のリーグ戦、2016-17 と 2026-27）

薄い棒が2016-17、濃い棒が2026-27。水曜が伸びて、金曜が縮んでいることを見てほしい。

水曜は33試合から20試合へ0.6倍。 金曜は74試合から18試合へ減った。平日の試合が増えたというより、平日枠が金曜から水曜に引っ越した。 土日の2連戦に、週の真ん中の1試合が挟まる形になっている。

今季、週末集中が崩れた

ここまでは2025-26までの話だった。今季（2026-27）、その傾向が変わる。B.革新でリーグの名前と編成が変わり、日程の組み方も変わった。

組まれている1,518試合のうち、平日は34.5%。昨季の26.1%からほぼ倍になった。しかも中身が違う。金曜が18試合から146試合へ戻り、 月曜・火曜・木曜にも試合が入るようになった。

図4曜日ごとの試合数（2026-27の実績と、2026-27の日程）

薄い棒が2026-27、濃い棒が2026-27。土日が削られ、週の全部に散ったことを見てほしい。

変えたのは B.PREMIER だけ

リーグで分けると、絵が変わる。B.PREMIERの平日率は48.7%。B.ONEは19.4%で、 昨季とほとんど変わっていない。週末集中をやめたのは、上のリーグだけだった。

B.PREMIERは土日が51%しかない。週の半分近くが平日の試合という日程になっている。 放映枠を分散させたのか、アリーナの稼働を上げたのかは発表されていないが、移動と休養の条件は、昨季までと別物になる。

ここまでの211試合は、まだ週末寄り

では、実際に始まってどうか。2026-27の開幕から10月20日までに消化されたのは211試合で、 そのうち平日は26.1%。季全体の予定34.5%より低い。

月ごとに見ると、理由が分かる。 B.PREMIERの平日率は開幕の9月が35%で、11月に60%、 2月に64%まで上がる。平日の試合は、季の後半に厚く置かれている。

図5B.PREMIER の月ごとの平日率（2026-27、％）

濃い棒が消化済みの月。点線が季全体の48.7%。これから平日の比率が上がることを見てほしい。

つまり今季の負担は、まだ本番を迎えていない。この記事で見た「移動は勝敗に出ない」は2025-26までの話で、 週の半分が平日という日程では条件が変わる。その検証は、季が終わってからになる。

1季で地球1周ぶん動くクラブがある

日程が詰まれば、移動も増える。 各クラブの試合を日付順に並べ、本拠地と会場のあいだの距離を足していった。リーグ平均は2016-17の11,673kmから2025-26の15,151kmへ、1.30倍になった。

図41クラブあたりの推定移動距離（km・リーグ戦のみ）

線が平均、上の点がその季いちばん長いクラブ。 いちばん上の点は、地球1周（約40,000km）に届く年がある。

負担は等しくない。いちばん軽いクラブの4.8倍

平均の話は、ここでは意味が薄い。2025-26でいちばん長いのは琉球ゴールデンキングスの40,123km。 いちばん短いのは川崎ブレイブサンダースの8,286kmで、4.8倍の差がある。

図52025-26の推定移動距離（39クラブ、km）

棒の色は各クラブのクラブカラー。点線がリーグ平均の15,151km。 上位に並ぶのは、地理的に端にあるクラブだ。

ここまでなら、話は分かりやすい。 端にあるクラブは余計に動いていて、その分だけ不利なはずだ。ところが、ここから先が思ったとおりにならない。

ところが、勝敗には出てこない

アウェイ8,684試合を、その試合の直前にどれだけ移動したかで分けた。 移動が効いているなら、長く動いた試合ほど勝率が下がるはずだ。

図6直前の移動距離ごとの、アウェイ勝率（％）

太い点が勝率、細い帯が95%信頼区間。縦線がアウェイ全体の47.4%。どの帯も縦線をまたいでいることを見てほしい。

同じことを、休養日と連戦でもやった。どちらも、はっきりした傾きが出ない。

図7休養日ごとの、アウェイ勝率（％）

図8連続アウェイの何戦目かごとの、アウェイ勝率（％）

季をまたいで見ても同じだった。クラブ×季303件で、その季の総移動距離と勝率の相関は0.017。 95%区間は-0.095〜0.13で、0をまたぐ。たくさん動いた季に勝てなくなる、という形は出てこない。

「無関係」ではなく「あっても小さい」

⚠️ ここで言い過ぎないようにする。出てこなかったのは「効果が無い」ことの証明ではない。 この標本では見えない、というだけだ。

どこまで言えるかを数える。 移動なしの試合と1200km超えの試合で、勝率の差は2ポイントあった。 ただしこの件数で5%の有意になるには5.8ポイント要る。観測された差は、その半分にも届かない。

季の単位でも同じで、相関の95%区間は-0.095〜0.13だった。 つまり「移動は勝敗と無関係」ではなく、 「あるとしても、相関0.13より小さい」が正確な言い方になる。303件あってこの幅なので、これ以上細かい効果を見るには、 別の設計（相手の強さを揃える、移動手段を分ける）が要る。

筆者の見立て — 効いていないのではなく、クラブが先に手を打った

ここからは見立てになる。4.8倍の差があって勝率に出ないのは、クラブ側がすでに手を打っているからだと考えている。

遠いクラブほど、前日入りを早め、移動手段に金を使い、日程に合わせて練習を組む。負担が大きいと分かっているものには、対策が立つ。その費用は決算の「試合関連経費」に乗っているはずで、 この項目が10年で増えている ことと向きは合う。

⚠️ これは確かめていない。クラブ別の移動費は開示されていないので、 「遠いクラブほど試合関連経費が重い」かどうかは、いまのデータでは見られない。勝敗に出ないことと、負担が無いことは違う。出ていないのは、どこかで誰かが吸収しているからかもしれない。

確かめられていないこと

• ⚠️ 移動距離は推定。本拠地どうしの大圏距離を足したもので、実際の経路でも空港までの距離でもない
• ⚠️ 「間が3日以上空いたら一度本拠地へ帰る」という仮定を置いている。実際の遠征日程は公表されていない
• ⚠️ 本拠地の座標は2026-27のもの。移転したクラブは過去の季も現在地で計算している
• ⚠️ カップ戦・チャンピオンシップ・代表ウィンドウの移動は入っていない。実際の移動はこれより多い
• ⚠️ 相手の強さを調整していない。遠征先が強いクラブに偏っていれば、その分が勝率に入る
• 移動手段を分けていない。同じ500kmでも、飛行機とバスでは疲れ方が違う
• 選手の出場時間や負傷を見ていない。移動の影響が勝敗ではなく、故障や出場時間に出ている可能性がある
• ⚠️ 「効かなかった」は「無関係」ではない。この標本で検出できなかった、というだけ

次に見るなら、どこか

応援しているクラブの日程表を、移動の順に読んでみてほしい。土日の2連戦のあと、水曜にどこへ行くのか。そこがこの10年で増えた枠で、クラブがいちばん工夫しているところになる。

日程は 日程ページ、 本拠地の位置は アリーナ地図、 勝敗は 順位表 にある。